在俄羅斯歷史篇裡提到, 西元1858年及西元1860年, 俄羅斯帝國亞歷山大二世在位期間, 與中國簽訂璦琿條約及中俄北京條約, 條約中明定中國將黑龍江以北及烏蘇里將以東的領土割讓與俄羅斯, 俄國突然取得如此大的疆域, 為了發展西伯利亞, 及新取得的遠東土地, 亞歷山大二世的繼位者亞歷山大三世決定興建一條連通俄羅斯的歐洲第一大城市莫斯科, 與俄羅斯新取得的遠東領土, 位於日本海畔的不凍港符拉迪沃斯托克(中國人稱海蔘威)間的鐵路, 稱為西伯利亞鐵路
 



(亞歷山大二世雕像)

俄羅斯的西伯利亞鐵路主線是興建在原有的鐵路線上, 在西伯利亞鐵路興建前, 從莫斯科東到葉卡捷琳堡間的車里亞賓斯克已有鐵路運輸, 因此1891年, 亞歷山大二世之子尼古拉皇太子(就是將來的尼古拉二世)主持下, 西伯利亞鐵路同時從西線的車里亞賓斯克, 及東線的符拉迪沃斯托克(海蔘威)同時興建, 鐵路興建耗時25年前終於全線通車, 完成這條西起莫斯科(或是聖彼得堡), 經過弗拉基米爾, 葉卡捷琳堡, 新西伯利亞, 伊爾庫斯克, 烏蘭烏德, 赤塔, 伯力, 直到終點站符拉迪沃斯托克的西伯利亞鐵路主線
 




(位於莫斯科的西伯利亞鐵路主線起站: Yaroslavsky Rail Terminal)
 














(葉卡捷琳堡車站的鐵路博物館)
 


(符拉迪沃斯托克車站的西伯利亞鐵路終點紀念碑)

西元1896年, 尼古拉二世登基即位成為俄羅斯皇帝, 大清帝國直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章代表中國赴俄參加登基大典, 李鴻章與俄羅斯簽訂了中俄密約, 條約中明訂俄羅斯協助中國防御日本, 俄羅斯取得在中國東北興建鐵路的特許權, 於是俄羅斯帝國徵召中國工人, 從俄羅斯城市赤塔(Chita), 興建鐵路進入中國東北, 經過齊齊哈爾, 哈爾濱, 綏芬河, 再次進入俄羅斯境內, 接上西伯利亞鐵路主線, 抵達符拉迪沃斯托克, 這條鐵路是西伯利亞鐵路在中國東北滿州的支線, 稱為滿州支線, 滿州鐵路, 中國政府則稱這條鐵路是中國大清東省鐵路, 簡稱東清鐵路
 

(滿州支線的位置圖)

鐵路的完成使得礦產豐富, 地形良好的東北成為俄羅斯的勢力範圍, 然而在日俄戰爭後, 日本取得東北的統治權, 從哈爾濱往南興建另一條支線直達遼東半島的海港旅順, 稱為南滿鐵路(南部滿州鐵路)

南滿鐵路(現稱為中長鐵路, 哈大鐵路, 及京哈鐵路), 以及滿州鐵路的完成, 再加上日本和俄國統治時期在東北的建設,使得中國東北成為重工業的中心

另一條西伯利亞鐵路的支線, 是由俄羅斯烏蘭烏德分出, 往南進入蒙古國境, 穿過烏蘭巴托, 到達邊界城市扎木烏德,穿過國界進入中國的二連浩特, 經過大同, 張家口之後到達北京, 這條鐵路是西伯利亞鐵路支線中最晚興建的部份
 


(藍色的部份就是西伯利亞鐵路的蒙古支線)

西元1949年, 中國共產黨取得在中國的政權, 建立中華人民共和國, 與同屬社會主義和國的蒙古和蘇聯的關係良好,為了發展國際通運, 興建了這條鐵路, 全線鋪設寬軌, 然而1960年代史大林死後, 中國與蘇聯的關係交惡, 為了避免蘇聯透過蒙古經由鐵路攻擊中國, 中國將蒙古支線在中國境內的集二鐵路(北京集寧南站到內蒙古自治區二連浩特)的部份改為鋪設窄軌, 但這也造成從中國出發的鐵路在國境上總需等待兩小時換軌的困難(之後的遊記裡會對這部份加以介紹)
 












(火車在中蒙邊界上換軌的過程)
  
由於1960年代中國與蘇聯交惡, 原有的西伯利亞鐵路主線過於靠近中國, 為避免被中國攻擊, 蘇聯興建了另一條東西向支線, 距離中國邊界較遠, 經由貝加爾湖, 直達東部日本海的蘇維埃港, 稱為貝阿鐵路(BAM)
 



(綠色的就是貝阿鐵路)
西伯利亞鐵路是一條充滿著歷史的鐵路, 介紹了這麼多它的故事, 現在就讓我鍆開始鐵路旅行吧!